FUSION CLUB
Клуб владельцев автомобиля Форд Фьюжн и их друзей

Нет прочнее сплава!

Решил тоже попробовать NGK, откатал на родных 36тыков, прикупил сегодня и поставил свечи NGK PTR5A-13, из ощущений: двигатель сразу стал работать по другому, заметно тише, как снаружи так и в салоне и плавнее, пропал эффект дизеля, четкая реакция на педаль газа, машинка побежала гораздо бодрее, обратил внимание, что на 4ой передаче при 3900 уже 110 было при том что на старых с натягом было 90. С места трогается теперь без провалов и падения оборотов с расколбашиванием двигателя до стука... пока что все, покатаюсь мож еще что напишу.

Что-то ошиблись вы.
Соотношения скорости автомобиля на определенных передачах и числа оборотов коленвала двигателя - константы.
Несоответствие может быть только в случае, если буксует сцепление.
В любом случае, свечи зажигания - не при чём...

Ничего подобного! Зависимость - косвенная. Скорость зависит от мощности развиваемой двигателем. А она не зависит напрямую от оборотов. Убираем две свечи, например. И при тех же оборотах выходная мощность на вале упадёт. Ставим турбонаддув, к примеру - мощность растёт. При ТЕХ же самых оборотах. КПД сгорания смеси - очень важно.

Что то у Вас всё в кучу, а КПД у Двигателей внутреннего сгорания не очень высок, в связи с напрасной потерей тепловой энергии. Прямая зависимость скорости автомобиля от оборотов двигателя, в передаточных числах шестерёнок КПП и главной передачи ни чего не меняется, что два цилиндра, что четыре, только время разгона да количество горючего. смотрите показания тахометра и спидометра всегда соответствуют определённой скорости.

Во даём! :D
Может стоило бы в подписи нелюбовь к химии дополнить и нелюбовью к физике?! :mrgreen: :D

Начали с магнитов, продолжаем свечами, на чем притормозим?

Предположим на штатных свечках имеем такую "тягово-оборотную" характеристику (верхний график). По моим субъективным ощущениям я с ней согласен, вероятно я такой не один.
Сменив штатные на NGK PTR5A-13, подмечаю явное расширение и смещение начала "горба" где-то на 2500 об/мин.
Получаем хороший момент, на меньших оборотах. Образно говоря (типа в грубом переводе с узбекского на туркменский) при при 2500 об. мы имеем не 35, а скажем 50 л. с. Пусть грубо, зато правда, за что мне и понравились NGK.
Печаль только в том, что когда за 5000 об. тяга заметно хуже чем со штатными, "кик даун" стал менее резвым. Это я про свой движок, как у других не знаю.

Плацебо это, друг, плацебо.
На самом деле я не Dard, а Belarus, который находится у Dard-a в гостях... :beer:

Вот схема. Здесь меняется скорость без изменения оборотов. Равно может быть и наоборот.

Где траву берешь, химик?
Этот график о другом... Не позорься.
Даже если учитывать твою АКПП, если ехать в установившемся режиме, то гидротрансформатор блокируется специальной муфтой и получается жесткая связь мотора с колесами. В этом случае скорость будет зависеть от оборотов пропорционально передаче, которую включил автомат.

Если разгоняться, то гидротрансформатор будет работать в режиме жидкостной передачи крутящего момента. В этом случае нет жесткой связи и степень проскальзывания будет зависеть от нажатия педали газа и крутизны подъема и давления в шинах и встречного ветра.
Степень трансформации в переходном режиме интересна только японским инженерам из Aisin Warner, которые подбирали параметры коробки конкретно под мотор 1.6 Duratec.

Ну когда же поймет народ уже???
1. Смена свечей может дать изменения в пределах точности объективных измерений приборами.
2. Поведение исправного мотора фьюжена полностью контролирует его ЭБУ. На то имеется датчик кислорода, электронная педаль газа и моторизованный дроссель, датчик температуры и давления в коллекторе.

Остальное - самовнушение.

Современные ЭБУ строятся по принципу запрос - выдача. Педаль газа - формирует запрос КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА мотора. ЭБУ его выдает в пределах заложенных алгоритмов и емкости нейтрализатора и с учетом (иногда) сопротивления движению и внутренней нагрузки мотора.
По второму пункту - вот как заложена характеристика крутящего момента от оборотов в ЭБУ - такую он и выдаст. Больше - не даст. Матаппарат у контроллера достаточно развит для этого. Меньше - пожалуйста, низкооктановое топливо ухудшает параметры мотора.

Невнимательно читаем :spank: Я - противник химии.

Внимательно, внимательно... А что насчет остального?
Мне-то все равно, кто против чего. Не о "химии" ведь речь.

ANG,
И хотел бы поспорить, да знаний уже не хватает. Ну, в чём нибудь и как нибудь потом поспорю )

P.S. Ну не верю я в то что меняя степень компрессии, КПД сгорания в цилиндрах и т.д. мощность не будет расти при тех же оборотах. Либо я что-то не так пишу.

Ну вот, трава кончилась. Теперь вместо скорости говоришь о мощности. Мощность и крутящий момент могут меняться при неизменных оборотах. Например, полярные случаи - разгон и торможение двигателем. В первом случае момент и мощность великИ, во втором - малы и имеют противоположное направление. И можно подобрать обороты одинаково.
Крутящий момент задает ЭБУ по запросу водителя. О чем см. немного выше.